X30 Super Cup, Season 2

[gonzo]

Ich versteh ehrlich gesagt das Problem nicht. Nehmt doch einfach die Regeln und die gleichen Strecken wie beim SuperCup und als Wagen halt den Porsche. Es wird sich doch einer finden, der die Zeiten fotografiert und die Tabelle macht. Wenn das volle Programm nach dem regulären SuperCup zu lang ist, könnte man ja auch nur ein 10 Runden-Rennen fahren oder so. Außerdem wäre doch der Sonntag vormittag um 11:00 noch frei, an dem die Themen-Rennen vom Bösen O statt fanden, da haben doch auch jede Menge Leute Zeit gehabt.

Gruss,

Bunjee

So ist es ja auch bisher - gleiche Strecke, einheitliches Auto und 10 Runden. Werde mal den Initiator fragen, wie es mit der Organisation ausschaut.

Sonntag geht halt nicht bei allen. Kann ja nur für mich sprechen, aber mit Kindern ist der Sonntag tabu. An einem von zwei "Familientagen" habe ich auch keine Lust, den vormittag vor der Kiste zu verbringen.

ach du heilige. wer weiht mich denn in die geheimnisse ein? alles was ich bisher ueber tunen gelesen habe, war danach noch boemischer als vorher

wenn´s dir ein Trost ist - ich checke das mit dem Tunen auch nicht

 

[Greg 1704]

Set Up Teil 1

ach du heilige. wer weiht mich denn in die geheimnisse ein? alles was ich bisher ueber tunen gelesen habe, war danach noch boemischer als vorher

Bitte schön, viel Spass beim schrauben

SUSPENSION SETUP CALCULATOR
1. Before you begin.
2. Tires
- Pressure
3. Alignments
- Camber
- Toe
- Caster
4. Springs, Dampers, and Antiroll Bars
- Springs
- Dampers
- Antiroll Bars
5. Brakes
- Force
- Bias
6. Differentials
- FWD
- RWD
- AWD
7. Aerodynamics
- Camber
- Springs
- Brake bias




1. BEFORE YOU BEGIN -
1.1 - You need to have....
a. A basic calculator, a pencil, and something to write on.
b. A car with a Race suspension, Race brakes, Race Springs and Dampers, and a Sport or Race Differential.
1.2 - You need to know....
a. The weight of the car, and what the weight distribution values are for front and rear. This vehicle information is found in the game itself.
b. Any changes to the weight of the vehicle will mean you have to recalculate the settings!
c. These settings assume the use ofABS, but withNO TCS,and NOSTM!There is a good chance your car won't handle very well with these assists enabled when using these calculations.
d. A few abbreviations:
AWD = All wheel drive
FWD = Front wheel drive
RWD = Rear wheel drive

FF = Front engine, Front wheel drive
FR = Front engine, Rear wheel drive
FA = Front engine, All wheel drive
MR = Mid engine, Rear wheel drive
MA = Mid engine, All wheel drive
RR = Rear engine, Rear wheel drive
RA = Rear engine, All wheel drive

Understeer - the car doesn't turn easily
Oversteer - the car turns too easily



2. TIRES -
2.1. Set Tire pressures -
a. Set all tires to 29psi
b. Adjust tire pressure for best operating pressures -1. Free Run five or more laps of Tsukuba.
2. Watch the telemetry screen for tire pressures.
3. Note the pressure increase of the left side tires from lap one to lap five.
4. Adjust the tire pressures so that the tire heats "up" into its best operating pressure and/or temperature.
Advanced Tire Size tuning -
a. For cars with larger rear tires than front tires, add -1% brake bias and add .1 to front toe.
Advanced Tire Temperature tuning -
a. If single tire temperature differences exceed 10 degrees, then increase antiroll bar settings and retest.

Note: There is a relationship between the vehicles weight, aerodynamic downforce, and the tires ability to warm and cool to optimal operating pressures. Lighter cars may benefit from lower pressures, and high downforce or heavyweight cars may require higher than normal pressures.



3. ALIGNMENTS -
3.1. Set Camber -
a. Set camber to -.8 Front/-.8 Rear
Advanced Tuning - Add or remove camber to prevent uneven heating.


3.2. Set Toe -
FF = .1 front/.1 rear
FR = .0 front/-.2 rear
FA = .1 front/.1 rear
MR = 0 front/-.1 rear
MA = .1 front/0 rear
RR = 0 front/-.2 rear
RA = 0 front/-.1 rear
Advanced Tuning - Increase front positive toe to improve turn-in response, decrease to improve stability. Increase rear negative toe to improve rear stability, decrease to reduce understeer.



3.3. Set Caster -
- Set caster to 5.5
Notes: I don't want to get into the details of caster tuning, but it is very closely related to front camber settings, and it shouldn't be adjusted out of the 5.6~6.0 range while used with the other settings. 5.5 caster adds approx. 3 degrees of dynamic camber to the front wheels at full steering lock.

 

[Greg 1704]

Set Up Teil 2

4. SPRINGS, DAMPERS, and ANTIROLL BARS -
4.1. Find the weight multiplier-
a. Get the weight of the car from the garage screen.
b. Subtract 300 from vehicle weight and multiply by .34
c. This is your weight multiplier- write this number down.
Example FF car: (2600 lbs - 300) x .34 = 782
Advanced Tuning -
- For slightly stiffer suspension add 50 to this result.
- For very stiff suspension add 100 to this result.
- For slightly softer suspension subtract 50 from this result.
- For very soft suspension subtract 100 from this result.



4.2. Find themodifiedweight distribution -
a. Get the weight distribution values for the car.
Example FF car: 57% front/43% rear
b. Calculate the cars modified weight distribution values by altering the stock weight distribution using the following table:
FF = subtract 8% from the front, and add 8% to the rear.
FR = add 8% to the front, and subtract 8% from the rear.
FA = subtract 5% from the front, and add 5% to the rear.
MR = add 2% to the front, and subtract 2% from the rear.
MA = add 2% to the front, and subtract 2% from the rear.
RR = add 2% to the front, and subtract 2% from the rear.
RA = add 1% to the front, and subtract 1% from the rear.
Example FF car: 57% front (-8%)/43% rear (+8%) = 49% front/51% rear
c. These modified percentages are your modified weight distribution - write this number down.

4.3. Find the Spring value -
a. Weight multiplierx modified weight distribution = Spring value- enter these settings.
Example FF car:
- 782(weight modifier) x .49(49% modified front weight distribution) = 383 Front Springs
- 782(weight modifier) x .51(51% modified rear weight distribution) = 398 Rear Springs
Advanced Tuning - You may need to adjust your ride height. Lower is better, but too low may cause excessive bottoming out. Adjust as needed.



4.4. - Find the damper Bump Stiffness -
a. (Spring value + 200) x .011 = Bump Stiffness - enter these settings.
Example FF car:
- (383 front springs + 200) x .011 = 6.4 front Bump Stiffness
- (398 rear springs + 200) x .011 = 6.5 rear Bump Stiffness
Advanced Tuning - For stiffer dampers multiply by .012, for softer dampers multiply by .010



4.5 - Find the damper Rebound Stiffness -
a. Get the Bump Stiffness values for the car.
Example FF car:
- 6.4 front Bump Stiffness
- 6.5 rear Bump Stiffness
b. Calculate the cars Rebound Stiffnessvalues with the following table:
FF - Front Bump stiffness x 1.4 = Front Rebound Stiffness
FF - Rear Bump stiffness x 1.1 = Rear Rebound Stiffness
FR - Front Bump stiffness x 1.1 = Front Rebound Stiffness
FR - Rear Bump stiffness x 1.4 = Rear Rebound Stiffness
FA - Front Bump stiffness x 1.3 = Front Rebound Stiffness
FA - Rear Bump stiffness x 1.1 = Rear Rebound Stiffness
MR - Front Bump stiffness x 1.3 = Front Rebound Stiffness
MR - Rear Bump stiffness x 1.3 = Rear Rebound Stiffness
MA - Front Bump stiffness x 1.4 = Front Rebound Stiffness
MA - Rear Bump stiffness x 1.1 = Rear Rebound Stiffness
RR - Front Bump stiffness x 1.1 = Front Rebound Stiffness
RR - Rear Bump stiffness x 1.3 = Rear Rebound Stiffness
RA - Front Bump stiffness x 1.3 = Front Rebound Stiffness
RA - Rear Bump stiffness x 1.2 = Rear Rebound Stiffness
Example FF car:
- 6.4(front bump stiffness) x 1.4 = 8.9 front Rebound Stiffness
- 6.5(rear bump stiffness) x 1.1 = 7.1 rear Rebound Stiffness
Advanced Tuning -
- Increase corner entry oversteer OR Decrease corner entry understeer = Subtract .1 from the rear Rebound Stiffness multiplier, and recalculate.
- Increase corner exit oversteer OR Decrease corner exit understeer = Add .1 to the front Rebound Stiffness multiplier, and recalculate.
- Increase corner entry understeer OR Decrease corner entry oversteer = Add .1 to the rear Rebound Stiffness multiplier, and recalculate.
- Increase corner exit understeer OR Decrease corner exit oversteer = Subtract .1 from the front Rebound Stiffness multiplier, and recalculate.



4.6. Find the Antiroll Bar settings -
a. Weight distribution x 24 = AntiRoll Bar settings - enter these settings.
Example FF car:
- .57(front weight distribution) x 24 = 13.6 front AntiRoll bar
- .43(rear weight distribution) x 24 = 10.3 rear Antiroll bar
Advanced Tuning -
- For slightly stiffer antiroll bars change multiplier to 33
- For very stiff antiroll bars change multiplier to 44, and decrease caster to 5.4
- For slightly softer antiroll bars change multiplier to 17
- For very soft antiroll bars change multiplier to 12, and increase caster to 5.6




5. BRAKES -
5.1. Set Brake Force -
- Set brake force to 110% with ABS, or 90% without ABS.
5.2. Set Brake Balance -
- Set brake balance to 47% front
Advanced Tuning -
- If rear tires are at least 30mm wider than front tires subtract 1% from brake balance.
- Adjust force in +/-5% increments for best feel, or benchmark performance.
- Adjust balance in +/-2% increments for best feel, or benchmark performance.
- Use friction telemetry screen to determine which wheels are losing traction first and adjust balance accordingly.



6. DIFFERENTIALS -
- FWD = 35% Accel./0% Decel.

- RWD = 60% Accel./50% Decel.
- AWD Front = 35% Accel./0% Decel.
- AWD Rear = 80% Accel./70% Decel.
- AWD Split = 25% Front/75% Rear
Note: Gearing, power, and torque won't directly how the diff. work but they will change the feel of it's effects. Keep this in mind while tuning.
Sport differentials are adjustable in accel. only.
Advanced Tuning -
Accelerating oversteer?
- Adjust rear diff. = -5% Accel.
Accelerating understeer?
- Adjust front diff. = -5% Accel.
Braking oversteer?
- Adjust diff. = +5% front Decel. OR -5% rear Decel.
Braking understeer?
- Adjust front diff. = -5% Decel. OR +5% rear Decel.

 

[Greg 1704]

Set Up Teil 3

7. AERODYNAMICS(Optional adjustments)-
7.1. Adjust camber based on aerodynamic downforce -
- Add +.1 camber per 100lbs downforce
Example R4 car: 150lbs front/300lbs rear
(150lbs front = +.1) = (+1) + (-.8 camber) = -.7 front camber
(320lbs rear = +.3) = (+.3) + (-.8 camber) = -.5 rear camber


7.2 .Adjust spring value for aerodynamic downforce -
- (Downforce x .15) + Spring value = Adjusted Spring value
Example FF car: 110lbs front/25lbs rear
(110lbs front x .15) = 16 + 383 = 399 front springs
(25lbs rear x .15) = 3 + 398 = 401 rear springs
Note: Do NOT recalculate damper settings after this spring adjustment is made.
Advanced Tuning - For lower compensation multiply by .1, for higher compensation multiply by .2



7.3. Adjust brake bias based on aerodynamic downforce -
a. Subtract front downforce from rear downforce.
Example FR car: 80lbs front/190lbs rear
190lbs rear - 80lbs front = 110lbs positive(rear bias) DF differenceb. Adjust brake bias using the following:
- For every full 100lbs of negative(front bias) adjust brake bias by +1%
- For every full 100lbs of positive(rear bias) adjust brake bias by -1%
Example FR car with 110lbs positive(rear bias) DF difference:
110lbs(positive) = Brake bias 47% - 1% = 46% front brake bias

 

[RG Faith DX]

Schade, über Aussehen und Akustik kann man geteilter Meinung sein. Aber das ein Wagen sch**** fährt, kann ich persönlich erst nach sämtlichen Tuningtagen sagen. In diesem konkreten Fall muss ich sagen, dass der Wagen ohne Tuning grausam ist, aber sobald er getuned wird, sogar knapp an die MINI Zeit ran kommt.
Und sogar kontrollierbar driftet

Gib mir doch bitte mal ne Mini Zeit,gehe mal davon aus,das die dann von Mugello Long ist ?! Und dann will ich mal sehen,was ich machen kann...

 

[Greg 1704]

Vergleichszeiten

Gib mir doch bitte mal ne Mini Zeit,gehe mal davon aus,das die dann von Mugello Long ist ?! Und dann will ich mal sehen,was ich machen kann...

BMW auf Road Atlanta: 1:24,xxx

Cobalt SS auf Mugello long: 1:53 - 1:54

@ Chaz, im X30 Super Cup Regel Thread sieht Du sämtliche Zeiten des SC´s

 

[Riesel]

Moin Senioren,

ich muss jetzt mal eine Lanze für die Organsisator (Greg & Bunjee) des SC brechen. Ich bin auch absolut kein Fan von der BMW Schleuder und dachte auch am Anfang BMW HUCH na nicht mein Ding. Aber wenn die Schleuder erstmal ein bisschen gepimpt ist dann fährt sich das schon fast so gut wie mein Leon. Also die Wahl des Fahrzeug für die zweite Saison ist ganz gelungen.
Es geht doch um den Spaß an der Veranstaltung und den werden wir mit den Karren ohne Traktion ganz gewiß haben.

Also Scharaubenschlüssel in die Hand den Blaumann an und ein bisschen rumschrauben dann Funzt es auch

Munter bleiben.

 

[X30 Hardcore]

Gute Wahl

Da gebe ich Riesel absolut recht. Auch wenn ich noch nicht allzu viel probiert habe muß ich sagen nach einigen Einstellungen lief der M3 ganz ordentlich! Nach wie vor ist halt das mit dem Lackieren ein kleines Hindernis, aber damit habe ich mich abgefunden Meiner "Horror-Punk" Lackierung steht mit ein paar kleine Änderungen nichts mehr im Wege
Ick froi mir

 

[Riesel]

Da gebe ich Riesel absolut recht. Auch wenn ich noch nicht allzu viel probiert habe muß ich sagen nach einigen Einstellungen lief der M3 ganz ordentlich! Nach wie vor ist halt das mit dem Lackieren ein kleines Hindernis, aber damit habe ich mich abgefunden Meiner "Horror-Punk" Lackierung steht mit ein paar kleine Änderungen nichts mehr im Wege
Ick froi mir

Danke Hardcor, für die Unterstützung. Hab mich ja auch über die Komplikationen beim Lackieren geärgert, aber ist doch eh nur für einen selber, da im Renngeschehen eh davon nichts zu sehen ist.

 

[Bunjee]

Moin Senioren,

ich muss jetzt mal eine Lanze für die Organsisator (Greg & Bunjee) des SC brechen. Ich bin auch absolut kein Fan von der BMW Schleuder und dachte auch am Anfang BMW HUCH na nicht mein Ding. Aber wenn die Schleuder erstmal ein bisschen gepimpt ist dann fährt sich das schon fast so gut wie mein Leon. Also die Wahl des Fahrzeug für die zweite Saison ist ganz gelungen.
Es geht doch um den Spaß an der Veranstaltung und den werden wir mit den Karren ohne Traktion ganz gewiß haben.

Also Scharaubenschlüssel in die Hand den Blaumann an und ein bisschen rumschrauben dann Funzt es auch

Munter bleiben.

Wir haben auch mit dem Gedanken gespielt, den 911er zu nehmen, allerdings mit Upgrades aus S998. Wir dachten dann aber, dass der fast schon wieder zu schnell wird und sich parallel dazu ja der Porsche Cup institutionalisiert hat. Deshalb war klar, dass wir auf alle Fälle in der A-Klasse bleiben möchten. Der BMW bietet halt von den Fahreigenschaften genau die richtige Mischung: das Heck schwänzelt leicht, der Wagen ist aber sehr gut kontrollierbar, so dass das Fahren sehr viel Spass macht. Sollte es notwendig werden, ich habe für eine Season 3 schon 6 weitere Wagen auf der Liste, die mit dem E36 konkurrieren können. Da der Bedarf für eine Ein-Modell-Serie aber da ist haben wir für Season 2 den E36 heraus gepickt.

Gruss,

Bunjee