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Forza 6 Tuning Einstellungen für Anfänger
- Themenstarter smartyone
- Beginndatum
smartyone
Rentenbezieher
Um den Thread nicht einschlafen zu lassen. Nachdem die STA Januar 2016 /1 mit dem BMW M1 nun abgeschlossen ist , frag ich mal an die genialen Schrauber wie @Original Bieker , [MENTION=3564]Callemann[/MENTION] und alle anderen ob ihr die Daten von den Autos veröffentlichen würdet. Dann könnten alle die dazu Lust haben ein bißchen selbst experimentieren.
Danke
Danke
Okay, hier mein Setup für´n MG...
Reifen v 2,0, h 1,9
Getriebe Achse 3,92
Sturz v - 3,2, h - 2,5
Spur v - 0,5, h - 0,4
Nachlauf 6,3
Stabi v 11,93, h 7,45
Federn v 85,4, h 79,8
Fahrhöhe beide auf 21,0
Dämpfer hab ich nix gemacht
Flügel flach
Diff v 88 + 43
Diff h 22 + 17
Verteilung 72
Läuft einfach, der Eimer...:smile:
Reifen v 2,0, h 1,9
Getriebe Achse 3,92
Sturz v - 3,2, h - 2,5
Spur v - 0,5, h - 0,4
Nachlauf 6,3
Stabi v 11,93, h 7,45
Federn v 85,4, h 79,8
Fahrhöhe beide auf 21,0
Dämpfer hab ich nix gemacht
Flügel flach
Diff v 88 + 43
Diff h 22 + 17
Verteilung 72
Läuft einfach, der Eimer...:smile:
Crockodile
Jungspund
Ich habe zwar kein FM6 aber Tuning ist immer gleich.
Ich fahre grundsätzlich ohne jegliche Fahrhilfe außer Kupplung (bei nem Renngetriebe wird in real auch keine Kupplung getreten, also warum hier?) somit Mühe ich mich damit nicht ab.
Ich beginne immer in folgender Reihenfolge:
1. kommt das Getriebe dran (sofern es einstellbar ist) höchster Gang fast bis Drehzahlbegrenzer, paar Km/h sollten Windschattenreserve sein um nicht in den Begrenzer zu laufen - einzelne Gänge können dann noch auf einzelne Strecken diverenziert werden, in Kurven runter oder hoch schalten zu müssen ist doof
2. sofern einstellbar Differenziale, Frontantrieb immer bei 90% Beschleunigung - reicht grad noch für den Ausgleich der Kurveninneren- und äußeren Raddrehzahlen und liefert maximalen Vortrieb an beiden Rädern auf der Achse, Verzögerung hab ich bei 10% somit ist das Differenzial offen und Räder sind frei von Verzögerung des Motors beim Bremsvorgang
Heckantrieb ist tricky und abhängig von den Fahrhilfen ( ich fahr ohne) Verzögerung wieder bei 10%, Beschleunigung wird während der Testfahrten soweit runter gedreht bis ich am Kurvenausgang gut und fast voll aufs Gas gehen kann ohne das daß Heck ausbricht, bissl Reserve nach oben lass ich mir dennoch.
Luftdruck wurde meiner Meinung nach schon oft genug abgehandelt Ziel ist es die Reifen auf entsprechend gleichmäßig Temp zu bringen
3. Fahrwerk, tiefer werden meine Autos immer gelegt (12cm Bodenfreihet reichen auch noch fürn schlechten Feldweg aus)
4. Härte, vorsichtig härter stellen, nur soweit wie sich das Auto noch gut anfühlt, ansonsten etwas zurück und weicher Fahren
5 Spur, Sturz und Nachlauf, ich nutze nur vorsichtig Sturz, weil bei einfachen Querlenkern viel Bewegung in der Radaufhängung ist, wir wollen erreichen das möglichst der ganze Reifen aufliegt egal in welcher Fahrphase - beim Beschleunigen hebt sich der Vorderwagen - bedeutet die Radoberkanten gehen nach außen, beim Bremsen umgekehrt, auf der Hinterachse läufts beim Beschleunigen umgekehrt, Heck geht runter Radoberkanten zeigen nach innen. Mit bissl Vorstellung kann man sich nen Reim auf die anderen Fahrphasen machen. Ich nutze lieber den Nachlauf, damit erzielte ich bisher die besten Ergebnisse.
6. Dämpfung regelt das Ansprechverhalten der Dämpfer wie gut oder schlecht Er sich zusammendrücken oder auseinander ziehen lässt. Beispiel FWD vorderen Dämpfer in Zugstufe etwas härter damit der Dämpfer schlechter aufgeht um dem anheben des Vorderwagens entgegen zu wirken.
Das ganze ist ne ganz schöne Buckelei, dauert viele viele Std, habe dazu immer Zettel genutzt und meine Einstellungen notiert um nachlesen zu können, den Verlauf nachvollziehen zu können. Wichtig ist das Auto auch mal zwischendurch schon mal im Rennen einzusetzen, da kann man sich mit Anderen messen, vergleichen, sehen wo man selbst steht, wie fahren die anderen, wo muss man selbst noch dran arbeiten.
Aber das Ergebniss ist ein Auto das einem persönlich passt wie ein Maßanzug und nur damit kann man schnell fahren
Weil das Thema Bremse kam, mein Tipp, die Bremse so einstellen das Sie immer blockiert! Wie der Weg dahin ist, ist persönliche Vorliebe. Nur so kann man bis ans Limit gehen, klar braucht man Gefühl dafür aber alles darunter ist verschwendeter Bremsweg.
Ich fahre grundsätzlich ohne jegliche Fahrhilfe außer Kupplung (bei nem Renngetriebe wird in real auch keine Kupplung getreten, also warum hier?) somit Mühe ich mich damit nicht ab.
Ich beginne immer in folgender Reihenfolge:
1. kommt das Getriebe dran (sofern es einstellbar ist) höchster Gang fast bis Drehzahlbegrenzer, paar Km/h sollten Windschattenreserve sein um nicht in den Begrenzer zu laufen - einzelne Gänge können dann noch auf einzelne Strecken diverenziert werden, in Kurven runter oder hoch schalten zu müssen ist doof
2. sofern einstellbar Differenziale, Frontantrieb immer bei 90% Beschleunigung - reicht grad noch für den Ausgleich der Kurveninneren- und äußeren Raddrehzahlen und liefert maximalen Vortrieb an beiden Rädern auf der Achse, Verzögerung hab ich bei 10% somit ist das Differenzial offen und Räder sind frei von Verzögerung des Motors beim Bremsvorgang
Heckantrieb ist tricky und abhängig von den Fahrhilfen ( ich fahr ohne) Verzögerung wieder bei 10%, Beschleunigung wird während der Testfahrten soweit runter gedreht bis ich am Kurvenausgang gut und fast voll aufs Gas gehen kann ohne das daß Heck ausbricht, bissl Reserve nach oben lass ich mir dennoch.
Luftdruck wurde meiner Meinung nach schon oft genug abgehandelt Ziel ist es die Reifen auf entsprechend gleichmäßig Temp zu bringen
3. Fahrwerk, tiefer werden meine Autos immer gelegt (12cm Bodenfreihet reichen auch noch fürn schlechten Feldweg aus)
4. Härte, vorsichtig härter stellen, nur soweit wie sich das Auto noch gut anfühlt, ansonsten etwas zurück und weicher Fahren
5 Spur, Sturz und Nachlauf, ich nutze nur vorsichtig Sturz, weil bei einfachen Querlenkern viel Bewegung in der Radaufhängung ist, wir wollen erreichen das möglichst der ganze Reifen aufliegt egal in welcher Fahrphase - beim Beschleunigen hebt sich der Vorderwagen - bedeutet die Radoberkanten gehen nach außen, beim Bremsen umgekehrt, auf der Hinterachse läufts beim Beschleunigen umgekehrt, Heck geht runter Radoberkanten zeigen nach innen. Mit bissl Vorstellung kann man sich nen Reim auf die anderen Fahrphasen machen. Ich nutze lieber den Nachlauf, damit erzielte ich bisher die besten Ergebnisse.
6. Dämpfung regelt das Ansprechverhalten der Dämpfer wie gut oder schlecht Er sich zusammendrücken oder auseinander ziehen lässt. Beispiel FWD vorderen Dämpfer in Zugstufe etwas härter damit der Dämpfer schlechter aufgeht um dem anheben des Vorderwagens entgegen zu wirken.
Das ganze ist ne ganz schöne Buckelei, dauert viele viele Std, habe dazu immer Zettel genutzt und meine Einstellungen notiert um nachlesen zu können, den Verlauf nachvollziehen zu können. Wichtig ist das Auto auch mal zwischendurch schon mal im Rennen einzusetzen, da kann man sich mit Anderen messen, vergleichen, sehen wo man selbst steht, wie fahren die anderen, wo muss man selbst noch dran arbeiten.
Aber das Ergebniss ist ein Auto das einem persönlich passt wie ein Maßanzug und nur damit kann man schnell fahren
Weil das Thema Bremse kam, mein Tipp, die Bremse so einstellen das Sie immer blockiert! Wie der Weg dahin ist, ist persönliche Vorliebe. Nur so kann man bis ans Limit gehen, klar braucht man Gefühl dafür aber alles darunter ist verschwendeter Bremsweg.
G
Gelöschtes Mitglied 234
Guest
Das ist mal ein genialer Tipp!! Da schalte ich doch gleich mal das ABS ab und teste das!! Vielen Dank!!
xo BLUTBADER ox
Aushilfe der Essenausgabe
Habe es als Tuning-Laie auch erst einmal mit der Android-App ForzaTune6 (€2.23) probiert und bin mit den Ergebnissen auf jeden Fall zufrieden.
Gebe der App 4/5 Sternen, weil sie 3 Werte scheinbar immer gleich lässt, egal welches Auto man wählt und zwar:
1.) Vorschlag Reifendruck ist immer 1,86
2.) Vorschlag Bremskraft ist immer 85%
3.) Vorschlag Differential ist immer 60% / 10%
Trotzdem scheinen die restlichen Vorschläge gut zu meiner Fahrweise zu passen und dafür,
dass ich lediglich mit Standard-Xbox-Pad fahre (alle Assists aus, bis auf Halb-Automatik bei Schaltung)
habe ich mit dem Tuning einen Ford GT Bj.2005 für Klasse A700 gebastelt, der sich wie auf Schienen fährt.
Heute mal schauen, wie er sich in der Geister-Liga schlägt.
Konnte damit zumindest ein BAC Mono auf Alpen Club Kurs verblasen.
Gebe der App 4/5 Sternen, weil sie 3 Werte scheinbar immer gleich lässt, egal welches Auto man wählt und zwar:
1.) Vorschlag Reifendruck ist immer 1,86
2.) Vorschlag Bremskraft ist immer 85%
3.) Vorschlag Differential ist immer 60% / 10%
Trotzdem scheinen die restlichen Vorschläge gut zu meiner Fahrweise zu passen und dafür,
dass ich lediglich mit Standard-Xbox-Pad fahre (alle Assists aus, bis auf Halb-Automatik bei Schaltung)
habe ich mit dem Tuning einen Ford GT Bj.2005 für Klasse A700 gebastelt, der sich wie auf Schienen fährt.
Heute mal schauen, wie er sich in der Geister-Liga schlägt.
Konnte damit zumindest ein BAC Mono auf Alpen Club Kurs verblasen.
AW: Forza 6 Tuning Einstellungen für Anfänger
Liefert m.E. deutlich bessere Ergebnisse als ForzaTune und Konsorten.
Darf ich Euch auf eine neue Tuning Calculator App aufmerksam machen: QuickTune FM6 - The most advanced Tuning Calculator for Forza Motorsport 6.
Liefert m.E. deutlich bessere Ergebnisse als ForzaTune und Konsorten.
steelheart
Frührentner
Wird die Tage mal angetestet.. 
Bin schon gespannt wann die ersten 'Rechner' für FM7 bereit sind.
Bin schon gespannt wann die ersten 'Rechner' für FM7 bereit sind.
thomypacker
Aushilfe der Essenausgabe
AW: Forza 6 Tuning Einstellungen für Anfänger
Hi,
ich nutze den Tuning Calculator von Dave Lacey jetzt auch für Forza 7. Hier zufinden:
DLTuning | Fast & Clean Racing | FACR | Forza Motorsport 7 | Tuning Calculator
Dort gibt´s auch die Driving School wo alle Einstellungen erklärt werden, allerdings in englisch. Ich finde aber das die Autos die ich bisher gefahren bin schon ordentliche Stock Tunes hatten.
Gruß
Thomy
Hi,
ich nutze den Tuning Calculator von Dave Lacey jetzt auch für Forza 7. Hier zufinden:
DLTuning | Fast & Clean Racing | FACR | Forza Motorsport 7 | Tuning Calculator
Dort gibt´s auch die Driving School wo alle Einstellungen erklärt werden, allerdings in englisch. Ich finde aber das die Autos die ich bisher gefahren bin schon ordentliche Stock Tunes hatten.
Gruß
Thomy