steelheart
Frührentner
STA April 2016 Part II - Britisch Steel
Zur zweiten Hälft des Aprils reisen wir wieder einmal in die USA. Dieses Biest auf vier Rädern war damals schon beliebt und zählt heute zu den begehrten Sammlerautos. Seinerzeit zählte der Lotus zu den schnellsten Serienfahrzeugen auf der Welt. Das ist es uns doch gerade recht damit den Sonoma Raceway zu umkurven. \m/
[SPOILER2=Lotus Carlton]Lotus Omega / Lotus Carlton
Der Lotus Omega ist eine Sportlimousine des Fahrzeugherstellers Lotus, die auf Basis des Opel Omega A von Lotus entwickelt und in einer Kleinserie von 988 Exemplaren in Großbritannien montiert wurde. Die Karosserie wurde im Rüsselsheimer Stammwerk der Firma Opel gefertigt und nach Großbritannien transportiert. Der 3-Liter-Motor (C30SE) wurde ebenfalls von Opel mitgeliefert und bei Lotus bearbeitet. In Deutschland wurden 393 Fahrzeuge des Typs zugelassen.
Das Fahrzeug wurde im Jahr 1991 vorgestellt und galt nach dem Alpina B10 Biturbo (291 km/h) als schnellste Serienlimousine der Welt. Der Alpina B10 Biturbo übertraf den Lotus Omega jedoch nur in der Höchstgeschwindigkeit. Sowohl bei den Beschleunigungs- als auch bei den Elastizitätswerten war der Lotus Omega das schnellere Fahrzeug. In Deutschland wurde der Lotus Omega vom Opel-Händlernetz vertrieben. Sein Neupreis betrug 125.000 DM (heute etwa 101.000 EUR).
Technik
Der Reihensechszylindermotor mit vier Ventilen pro Zylinder hat einen Hubraum von 3,6 Litern und erreicht durch die Aufladung mit zwei parallel geschalteten Turboladern eine Leistung von 277 kW (377 PS) (C36GET). Das maximale Drehmoment beträgt 557 Nm. Die Kraft wird über ein Getriebe von ZF übertragen, das auch in der Corvette C4 zum Einsatz kam. Der sechste Gang ist extrem lang übersetzt und somit als Spargang ausgelegt, was den Benzinverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten durch die niedrigere Drehzahl senkt.
Der Lotus Omega beschleunigt von 0 bis 100 km/h in 5,4 Sekunden, wobei seine Höchstgeschwindigkeit bei 283 km/h liegt. Das Fahrzeug konnte jedoch mit Fahrleistungen von bis zu 4,9 s auf 100 km/h und 17,3 s auf 200 km/h gemessen werden.
Außer dem Motor wurde auch das Fahrwerk von Lotus überarbeitet. Die Bremsanlage stammt von AP. Die ursprünglich vom Opel Omega stammende Karosserie wurde den technischen Veränderungen entsprechend mit Kotflügelverbreiterungen, voluminösen Stoßstangen, Luftauslässen in der Motorhaube sowie einem großen Heckspoiler verändert. Die hinteren Radläufe des Lotus Omega sind im Gegensatz zum Serien-Omega nicht mit einer geraden oberen Kante versehen, sondern rund. Diese runden Radläufe hatte auch der Omega-Evo 500. Sie sieht daher anders aus als beim Basismodell. Jedes der gebauten Fahrzeuge erhielt eine der bei 001 beginnenden Modellnummern.
In Großbritannien wurde der Lotus Omega als Lotus Carlton angeboten, da der Opel Omega dort als Vauxhall Carlton verkauft wurde.
[/SPOILER2]
LEADERBOARD - Keep on racin' \m/
Zur zweiten Hälft des Aprils reisen wir wieder einmal in die USA. Dieses Biest auf vier Rädern war damals schon beliebt und zählt heute zu den begehrten Sammlerautos. Seinerzeit zählte der Lotus zu den schnellsten Serienfahrzeugen auf der Welt. Das ist es uns doch gerade recht damit den Sonoma Raceway zu umkurven. \m/
[SPOILER2=Lotus Carlton]Lotus Omega / Lotus Carlton
Der Lotus Omega ist eine Sportlimousine des Fahrzeugherstellers Lotus, die auf Basis des Opel Omega A von Lotus entwickelt und in einer Kleinserie von 988 Exemplaren in Großbritannien montiert wurde. Die Karosserie wurde im Rüsselsheimer Stammwerk der Firma Opel gefertigt und nach Großbritannien transportiert. Der 3-Liter-Motor (C30SE) wurde ebenfalls von Opel mitgeliefert und bei Lotus bearbeitet. In Deutschland wurden 393 Fahrzeuge des Typs zugelassen.
Das Fahrzeug wurde im Jahr 1991 vorgestellt und galt nach dem Alpina B10 Biturbo (291 km/h) als schnellste Serienlimousine der Welt. Der Alpina B10 Biturbo übertraf den Lotus Omega jedoch nur in der Höchstgeschwindigkeit. Sowohl bei den Beschleunigungs- als auch bei den Elastizitätswerten war der Lotus Omega das schnellere Fahrzeug. In Deutschland wurde der Lotus Omega vom Opel-Händlernetz vertrieben. Sein Neupreis betrug 125.000 DM (heute etwa 101.000 EUR).
Technik
Der Reihensechszylindermotor mit vier Ventilen pro Zylinder hat einen Hubraum von 3,6 Litern und erreicht durch die Aufladung mit zwei parallel geschalteten Turboladern eine Leistung von 277 kW (377 PS) (C36GET). Das maximale Drehmoment beträgt 557 Nm. Die Kraft wird über ein Getriebe von ZF übertragen, das auch in der Corvette C4 zum Einsatz kam. Der sechste Gang ist extrem lang übersetzt und somit als Spargang ausgelegt, was den Benzinverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten durch die niedrigere Drehzahl senkt.
Der Lotus Omega beschleunigt von 0 bis 100 km/h in 5,4 Sekunden, wobei seine Höchstgeschwindigkeit bei 283 km/h liegt. Das Fahrzeug konnte jedoch mit Fahrleistungen von bis zu 4,9 s auf 100 km/h und 17,3 s auf 200 km/h gemessen werden.
Außer dem Motor wurde auch das Fahrwerk von Lotus überarbeitet. Die Bremsanlage stammt von AP. Die ursprünglich vom Opel Omega stammende Karosserie wurde den technischen Veränderungen entsprechend mit Kotflügelverbreiterungen, voluminösen Stoßstangen, Luftauslässen in der Motorhaube sowie einem großen Heckspoiler verändert. Die hinteren Radläufe des Lotus Omega sind im Gegensatz zum Serien-Omega nicht mit einer geraden oberen Kante versehen, sondern rund. Diese runden Radläufe hatte auch der Omega-Evo 500. Sie sieht daher anders aus als beim Basismodell. Jedes der gebauten Fahrzeuge erhielt eine der bei 001 beginnenden Modellnummern.
In Großbritannien wurde der Lotus Omega als Lotus Carlton angeboten, da der Opel Omega dort als Vauxhall Carlton verkauft wurde.
[/SPOILER2]
[*=1]Eventstrat: 16.04.2016 / 00:00.00
[*=1]Eventende: 30.04.2016 / 23:59.59
[*=1]Fahrzeug: England / Vauxhall / 1990 Lotus Carlton
[*=1]Daten: LI C489 / FH / 283 kW / 568 nm / 1'652 kg
[*=1]Miet- oder Eigenes Fahrzeug
[*=1]Strecke: USA / Sonoma / Sonoma, kurz / Tag / 3.20 km
[*=1]Ingame: Rivalen, Testfahrt oder freies Spiel (8tung - Kein Windschattenfahren)
[*=1]Fahrhilfen: Alle erlaubt
[*=1]Tuning / Ein- Um-bauten: Renn-Differenzial
[*=1]Setup / Einstellungen:
[*=1]Reifen
[*=1]Übersetzung
[*=1]Ausrichtung
[*=1]Stabilisatoren
[*=1]Federn
[*=1]Dämpfung
[*=1]Aerodynamik
[*=1]Bremse
[*=1]Differenzial
LEADERBOARD - Keep on racin' \m/
| USA/ Sonoma/ Sonoma, kurz / Tag / 3.20 km 1990 Vauxhall / LI C498 / FH / 283 kW / 568 nm / 1'652 kg | ||||||
| Pos. | Punkte bisher | Fahrer Gamertag | Beste Runde | Differenz zum Nächsten | Differenz zum Führenden | Punkte APRIL '16 II |
| 1 | 600 | Original Bieker | 01:26.250 | + 00:00.000 | + 00:00.000 | 100 |
| 2 | 582 | calle19 | 01:26.656 | + 00:00.406 | + 00:00.406 | 99 |
| 3 | 592 | tororossonova | 01:26.980 | + 00:00.324 | + 00:00.730 | 98 |
| 4 | 585 | O leFrog O | 01:27.379 | + 00:00.399 | + 00:01.129 | 97 |
| 5 | 576 | echter Waddel | 01:27.419 | + 00:00.040 | + 00:01.169 | 96 |
| 6 | 557 | VFB Ralle 01 | 01:28.258 | + 00:00.839 | + 00:02.008 | 95 |
| 7 | 534 | steelheart70 | 01:28.890 | + 00:00.632 | + 00:02.640 | 94 |
| 8 | 531 | Trikkes | 01:28.950 | + 00:00.060 | + 00:02.700 | 93 |
| 9 | 381 | N1CoV8 | 01:29.139 | + 00:00.189 | + 00:02.889 | 92 |
| 10 | 536 | AnjinTeman | 01:29.380 | + 00:00.241 | + 00:03.130 | 91 |
| 11 | 371 | Niceshoot2311 | 01:30.060 | + 00:00.680 | + 00:03.810 | 90 |
| 12 | 433 | semskij64 | 01:30.728 | + 00:00.668 | + 00:04.478 | 89 |
| 13 | 526 | smartyone | 01:30.743 | + 00:00.015 | + 00:04.493 | 88 |
| 14 | 497 | DaBastian | 01:31.006 | + 00:00.263 | + 00:04.756 | 87 |
| 15 | 325 | Praegel | 01:31.917 | + 00:00.911 | + 00:05.667 | 86 |
| 16 | 0 | Gnislew | 01:32.013 | + 00:00.096 | + 00:05.763 | 85 |
| 17 | 80 | Oberkorn 13 | 01:32.719 | + 00:00.706 | + 00:06.469 | 84 |
| 18 | 386 | And5 | 01:32.779 | + 00:00.060 | + 00:06.529 | 83 |
| 19 | 349 | CANE MEDIO | 01:33.906 | + 00:01.127 | + 00:07.656 | 82 |
| 20 | 493 | Alahna1970 | 01:35.667 | + 00:01.761 | + 00:09.417 | 81 |
Zuletzt bearbeitet:
